毋庸置疑，上述初期阶段的地质调查，将会对天津日本租界的城市基础设计案的设定产生决定性的影响。

第三，从1901年（明治34年）的地基调查地图（图6）可以了解到天津日本租界的地形特征。该调查图显示了将成为天津日本租界地区的80%被各种大小积水潭所占有。

图6中的红色数字表示该土地原来的海拔高度，蓝色数字表示预备填高的海拔高度。数字的单位为尺。详细查看图中红色数字，可以知道除了白河边上的地区之外，大部分土地的地基都低于白河河岸地区。

比如，第二号规划道路和白河河岸的交叉点的土地高 97 尺（约 29.4米），然而第一号规划道路和白河河岸交叉点的土地仅高 89 尺（约 26.97米），该地点靠近大沽街道和法国租界，稍微远离日本租界的中心部。再看规划第一区，从左侧到右侧，其地盘高度依次为（1）82.33 尺（约24.99 米），（2）82.64 尺（约25.94 米），（3）86.85 尺（约 26.32 米），（4）82.6 尺（约 25.03 米），（5）79.1 尺（约 23.97 米）（图 6）。

另外，通过比较从白河边上到土墙边上的地基海拔数字时，也能判明天津日本租界的地形是从白河岸边逐渐向土墙倾斜，而慢慢变低的。比如，第三号规划道路的土地从白河边到「流放下水的小河」处，海拔依次为 97 尺（约 32.01 米）、90.32 尺（约 29.80 米）、87.92 尺（约29.01 米）、84.12 尺（约 27.76 米）、84.99 尺（约 28.05 米）、86 尺（约28.38 米）、83.03 尺（约 27.40 米）(图 6)。这里因为文章篇幅的关系，不能一一列举全部数字，但是其他规划道路也是从白河边上向土墙边上倾斜，地形逐渐变低。

经过以上分析，驻天津日本领事馆从白河与清朝的运河的水运之便，以及作为中国人市场的天津城和外国人市场的外国租界的交通条件上考虑而选定了府城和法国租界之间的土地作为天津日本租界建设地。更为重要的是，通过驻天津日本领事馆的事前预备调查，天津日本租界的地质为含有碱性盐份，并且地形从白河边到土墙边逐渐变低这一些事实也被证实。那么，在实际的城市基础设施规划过程中，如何克服这些难题将成为城市规划中的一大焦点。

3 天津日本租界的城市基础建设过程

3.1 城市基础设计方案之一

设计方案之一是1899年（明治 32 年）11 月以驻天津日本总领事郑永昌为首提出的，其重点是放在改善新设天津日本租界内的道路和水运的交通条件之上?。

首先，在天津日本租界的道路设计上，驻天津日本领事馆考虑到天津府城和各国租界的交通条件，设计了与白河平行的七条横向道路，以及从白河往市区方向的五条纵向道路（图4）。本来，从天津府城南门出发通向日、法、英、德租界以及天津郊外的“海大道”，以及连接天津郊外、天津城内部和外国租界的“溜米厂大街”，都通过天津日本租界（图2）。因此，日本政府将把海大道改建为“横向第五路”，溜米厂大街该建为“横向第一路”（图4）。

表1 设计方案之一的道路规划（备注：表1 和图3 根据日本外交史料馆所藏《在支帝国专管居留地关系杂件 天津之部》第一卷、档案号：、527-535 页作）大路幅员40尺（12.12米）横向 第一路横向 第三路横向 第五路横向 第三路总长度10,600尺（3,211.8米）小路幅员30尺（9.09米）横向 第二路横向 第四路横向 第六路横向 第七路纵向 第一路纵向 第二路纵向 第四路纵向 第五路纵向 第三路的对岸小路总长度29,400尺（8,908.2米）

图3 设计方案之一的运河剖面图（备注：表1 和图3 根据日本外交史料馆所藏《在支帝国专管居留地关系杂件 天津之部》第一卷、档案号：、527-535 页作）

图4 1899 年天津日本租界设计案一（原图，日本外交史料馆所藏《在支帝国专管居留地关系杂件天津之部》第一卷、档案号：、580-585 页）

接着把道路分为“大路”和“小路”两种。大路的幅员为 40 尺（约12 米），小路的幅员为 30 尺（约 9米）。其中，横向第一路、第二路、第五路、纵向最中间的第三路为“大路”，其余均为“小路”（表1）。

这个设计方案中颇为引人注目的是从白河直接引水，在租界内设计运河网这一构思。其目的是为了改善租界内的水运交通，改善积水潭的排水以及改良原来的碱性地质。具体是利用白河往土墙逐渐倾斜变低的地形，与白河连接的运河将被规划流入到挖掘在土墙附近的池塘里。开凿运河的另外一个目的,是试图增加将来日本租界的财政收入:中国人的小船要进入日本租界内的运河时，日本租界当局将会向他们征收“运河使用费”?。

文章来源：《地质科技通报》 网址: http://www.dzkjqbzz.cn/qikandaodu/2021/0429/667.html

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